Ремонт двигателя трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Дизельный двигатель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора для ремонта или замены при выявлении трещин в блоке цилиндров, подозрительных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном зазоре хотя бы в одном из сопряжений "шейка коленчатого вала — вкладыш".
Какой вид ремонта двигателя МТЗ произвести (капитальный или текущий) решают при обмере основных параметров: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей.
Вначале проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.
С этой целью снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос (рис. 2.1.7), крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (см рис. 2.1.8).
Рис. 2.1.6. Двигатель трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в сборе:
1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор
Диаметр шатунных шеек МТЗ-80, МТЗ-82 необходимо замерять в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.
При превышении овальности шеек свыше допустимого или если диаметр их стал меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленвал нужно снять (рис. 2.1.9, 2.1.10) и отдать на перешлифовку до следующего ремонтного размера.
Рис. 2.1.7. Как снять масляный насос МТЗ-80, МТЗ-82: |
Рис. 2.1.8. Как замерить диаметр шатунных шеек коленвала МТЗ-80, МТЗ-82: |
Рис. 2.1.9. Как снять коленвал МТЗ-80, МТЗ-82 |
Рис. 2.1.10. Как снять заднюю опору коленвала МТЗ-80, МТЗ-82 |
Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала двигателя Д-240
Обозначение размерной группы | Величина размера, мм |
Н1 | 68,16—68,17 |
Н2 | 67,91—67,92 |
Д1 | 67,66—67,67 |
Р1 | 67,41—67,42 |
Д2 | 67,16—67,17 |
Р2 | 66,91—66,92 |
ДЗ | 66,66—66,67 |
РЗ | 66,41—66,42 |
Фактически, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередующихся через 0,5 мм и установленных заводом-производителем двигателя, при незначительных износах шейки коленчатого вала оттачивают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), сменяемые с ремонтными размерами через 0,25 мм. Примерно также обрабатывают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек двигателя Д-240 должна быть не более 0,06 мм.
Если после промеров шатунных шеек выяснится, что все размеры находятся в пределах нормы, разборку двигателя продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снятием головки цилиндров и извлечением поршней с шатунами в сборе.
Чтобы определить, стоит ли менять вкладыши шатунных подшипников, производят замер диаметра отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами (рис. 2.1.15).
Рис. 2.1.11. Как снять колпак крышки головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82 |
|
Рис. 2.1.12. Как снять крышку головки цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82 |
|
Рис. 2.1.13. Как снять вал коромысел в сборе и отсоединить трубопроводы МТЗ-80, МТЗ-82 |
|
Рис. 2.1.14. Как снять головку цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82 |
|
Рис. 2.1.15. Как измерить диаметр отверстия подшипника шатуна МТЗ-80, МТЗ-82: |
Различие замеров диаметров шатунной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника шатуна показывает реальный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Расчетный зазор в шатунных подшипниках находится в пределах 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не должен превышать 0,3 мм.
Если поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, важной причиной замены может стать величина диаметрального зазора в подшипнике. При осмотре состояния вкладышей следует помнить, что поверхность антифрикционного слоя считается приемлемой, если на ней отсутствуют задиры, нет изменений антифрикционного материала и нет посторонних включений.
Далее головка цилиндров МТЗ-80, МТЗ-82.